泰国女总理示好中国：克拉地峡陆桥项目将开建
而对我们来说，克拉地峡“陆桥”相对而言，其实还是照顾到了周边国家的利益，不仅仅是泰国的利益。
对于泰国来说，它主要就是希望可以凭借克拉地峡赚个过路费，顺带可以把拉廊府和春蓬府的经济给盘活。至于这个过路费到底是以铁路的形式还是以航运的形式给泰国，这不重要，无非是铁路赚的钱少点，开凿了运河航运的话，赚的钱多点。
但是对于东南亚其它国家来说，克拉地峡到底是建设陆桥还是建设运河，这差别就大了去了。毕竟，走陆桥的话，马六甲海峡平均每年货运总量高达1亿集装箱，货物运输总量高达10亿吨以上，新加坡港口借此机会光是收过路费和物流中转每年就有400多亿美元的进项。
相比之下，克拉地峡“陆桥”必然要受到三个因素制约，那就是拉廊府和春蓬府两个港口吞吐量，加上铁路运输量的制约。目前最乐观的估计，克拉地峡陆桥的年货运总量也不会超过1亿吨，算来算去也就相当于马六甲海峡的十分之一不到。
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