2001年泰国还专门成立一个由副总理负责的委员会,专司研究克拉地峡运河事宜,委员会的规格很高,但经过多年的筹备后,认为时机还不成熟,2006年委员会宣告解散,此后克拉地峡运河修建的呼声又逐渐陷入沉寂。
约2015年左右,中国国内掀起了新一轮的、在克拉地峡开通运河的讨论,泰国方面也有呼应。但很显然这一次,泰国要谨慎了一些,没有直接讨论在克拉地峡开通运河的事项,而是打算步步为营,先铁路、后运河,这就是所谓的克拉地峡“陆桥”项目。
这一项目的概况就是在原定克拉地峡运河的沿线,修建一条长度约90千米的铁路,铁路将联通克拉地峡东西两个港口,分别是面朝安达曼海的拉廊府(Ranong)和面朝泰国湾的春蓬府(Chumphon)。
泰国预定将这两个港口拓展成为深水港,货轮在这两个港口卸货之后,通过铁路转运到克拉地峡的另一边,再装船运输,也就是将原有的运河航运用铁路运输替代,此谓“陆桥”。
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