中国涡扇15航发已生成三批 怎还不能上歼20
需要注意的是这3批15台原型机的制造都是在设计定型前制造的，而在实际试车过程中，这些发动机都需要经过许多轮的总装，以便进行各种复杂改进的测试和修改，毕竟研制发动机不是拿凉水煮鸡蛋，只有时间这么一个变量，加上发动机需要累积足够的台架试车时间，一批6台，现在看来也并不是特别富裕。
▲ 当时的黎明厂条件也不比现在，加上90年代的大环境，老航空人不容易
后续的研制基本上也是按照这个顺序走的，只不过最初规划的时间表和产量，与实际情况有点偏差：1988年底，第一台验证机正式装上试车台架，1989年开始进入调试阶段；1994年7月，第二台验证机总装完成，并在当月下旬首次运转试车；1995年12月，首台“太行”原型机首次开车成功，算是完成了第1批3台份的一个节点；第2批7台“太行”的实际交付时间在1997-1998年；第3批7台“太行”的实际交付时间在2000-2001年。
恩，3批“太行”发动机在这时候完成了交付。这其中第1批的3台和第2批的前6台都老老实实用于地面试车，第2批的最后一台则在组装的过程中就修改设计为机匣上置。至于这个修的目的，自然是为了上天。2001年6月6日，在毕红军试飞员的驾驶下，右发装涡扇10，左发装AL-31F的歼-11试验机顺利实现了首飞。这台上置机匣的“太行”，就是为苏-27/歼-11系列的机内结构修改的。
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