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这是一个非常严峻的挑战，我们必须要有紧迫感

那结论就是：

疫情带给中国供应链敲响的最大警钟，其实不是产业链迁移的风险，而是依托国际物流体系的供应链中断风险。

产业链很重要，供应链也很关键。

对中国来说，后者更加严峻。

二个关键数据，读来让人倒吸一口凉气。

第一个数据：麦肯锡的研究表明，美国和德国是全球连接能力最强的国家，中国的全球连接力，只有它们的一半。

第二个数据：世界银行2018年的物流绩效指数排名中，在全球供应链占据主导地位的、连接性更好的国家，排名就越高，而中国排到了第26名，全面落后于发达国家。

很可惜，在出口高峰期，中国没有形成与之匹配的国际物流体系，外贸高度依赖海外货运公司。

所以，我们看到，上半年疫情爆发之初，不管是世界向中国运送援助抗疫物资，还是中国腾出手来后向世界提供抗疫物资，一个绕不过的问题，就是各方努力寻找畅通的物流渠道。

但很多时候，物资有了，但物流跟不上，大家只能干着急。

据业内人士披露，一个国际货运标准柜，以前通行的价格是1000美元，但今年一度飙涨到了4000美元，可能你还有钱拿不到。

就以中美航线为例，数据显示，10月9日，上海出口至美西、美东基本港的市场运价，分别为每集装箱3848美元和4622美元，其中，美西航线相较3月初每条集装箱价格1361美元，上涨了近三倍。

有外贸企业还反映，除了海运价格暴涨、难以订柜以外，在货运旺季时，船公司舱位有限，热门航线还容易出现爆舱甩柜的现象。

这种脆弱性，在前所未有的疫情前面，更有所放大。

毕竟，这是一种非常时期的考验，所以我们也看到了这样的新闻：今年4月，来中国运送1600万只口罩的法国航空公司一名飞行员被查出确诊，只能就地接受隔离，导致飞机无法起飞……

（二）

这不由让我想起十多年在美国工作时，前往UPS世界港看到的场景。

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