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心神首飞没那么简单 N多技术值得中国警惕

1。结构重量较大：每片折流板导流片必须有相应的伺服动作机构，同时要在发动机上增加1条加强框，以固定在发动机机体上，另外一条加强框则直接固定在飞机机体上。

有资料称一套折流板至少要增加150公斤左右的重量，X-2验证机2套就要付出300公斤左右的结构死重。不但气动配平难度加大，而且对超音速巡航不利。

2。矢量推力效率较低：由于折流板与发动机间不密封，发动机尾部喷流从板体间泄露，矢量推力的效率降低。有资料称，每片导流叶片最大偏转角度为35度，气流方向改变最大角度大约只有15度。

从公开文献看，中国四代机将要采用的，是基于燃气密封的轴对称矢量喷管（AVEN），技术难度自然更大，但可靠性和效率也更高。网载国防科技大学2007年5月提供的陶瓷基收敛密封片经配装某矢量喷管进行台架试车，矢量喷管矢量循环数为1906次，陶瓷基收敛密封片无故障缺陷。涡扇型轴对称矢量喷管试车成功，说明该台热态试验件解决XX项关键技术的措施是成功的，使推力矢量喷管研究又跨上了一个新的台阶。但是，从J20的公开试飞看，尚未发现二元矢量喷管的实机安装。仅仅从这一点来看，称折流板是XF-51的第二大亮点，并不为过。

当然，XF-51也有一些问题。

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