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心神首飞没那么简单 N多技术值得中国警惕

XF-51的另一大亮点是：采用了数字式折流板矢量控制。即发动机喷口尾部，呈圆周每120°角位置，各配置一片碳-碳复合材料的导流叶片，且每个叶片均有单独的动作装置驱动，通过偏转导流叶片向内、向外径向转动的角度，来引导发动机喷流方向的变化，提供俯仰和偏航所需的控制力。

流板技术起源于1970年代中期，德国MBB公司的飞机设计师沃尔夫岗？赫尔伯斯提出利用控制发动机尾喷流的方向来提高飞机的机动能力。1985年美国国防预研局和MBB公司联合进行了可行性研究，1990年3月，美国Rockwell公司、Boeing公司和德国MBB公司共同研制的在发动机尾喷口装有可改变推力方向的3块碳纤维复合材料舵面的试验验证飞机X-31出厂，并进行了试飞，其舵面可相对发动机轴线偏转±10°，在迎角为70°时仍能操作自如，并具有过失速机动能力。

折流板技术的优点是结构简单，折流板与发动机隔离，驱动设计的难度低。不需要考虑密封问题，烧蚀问题也相对容易。成本较低，适合对现有动力进行改造，而无须对载机和发动机做大的改动。事实上，美军就先后在F-14和F-18上分别安装折流板进行了试验。

但XF-51的折流板也有明显的缺点。

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