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心神首飞没那么简单 N多技术值得中国警惕

看细节，X-2也有几个隐身设计的缺陷：

1 进气道与机身

首先，进气道内侧与机身之间有明显的缝隙，这对隐身是很不利的设计

2 进气道布局

X-2的进气道，采用固定唇口，整体呈近似菱形，靠近机身是圆角，靠近外侧偏锐角，进气口内道向上弯曲到达发动机，避免雷达直接照射压气机叶片形成镜面反射。但这样的设计进气气流量不大，对超音速和大迎角的适应性稍弱。对比之下，J20采用的DSI进气道，无附面层隔道，无放气旁路系统，无机械运动部件，既可以减少RCS，也有利于改善跨音速和中低速性能。因此从总体上，X-2进气道的其隐身效果和进气性能比J20并不占优。

3 座舱位置

从图上初步判断，X-2的机头高耸，比J20偏高。这也许是因为X-2是双座的原因，为了保证后座视野提高了座舱位置，但对隐身就不利了。

总体而言，X-2的气动设计在隐身上中规中矩，没有大的突破，与J20相比没有足够的亮点。

看点二、动力

在四代机的4S中，超机动性和超音速巡航都要靠发动机，因此我们来看看X-2的推力系统：2台XF5-1发动机。

XF-51涡扇发动机，三级风扇，六级压气机，单级高低压涡轮。重量622公斤，加力推力超过5000公斤，推重比8.3。采用FEDAC全权限数字式发动机控制。1900K涡轮前温度绝对让人惊艳，足见日本发动机材料的先进。相比之下，AL—31F涡轮前温度只有1665K，WS10A也只达到了1750-1800K。这是XF-51的一大亮点。

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