中国运20配有两套飞控系统 为何只用盘式操作
五：机械飞控对运20最大的影响：只能用盘式操作
机械飞控本身分为硬式（金属连杆为主）和软式（钢索为主）。运20这样的大型飞机由于尺寸太大，只能采用软式飞控；由操纵盘通过拉动钢索将操纵信号传递到气动面上。它的特点是操纵力很大，但是反应较慢，精确性较低。而机械飞控的战斗机则相反，由驾驶杆通过拉杆进行硬式传动，操纵力小、反应快，精确性高。
用侧杆肯定是电传飞机，但不用侧杆也未必就不是电传飞机
只针对电传飞控来说，由于只需要给出电信号，因此大飞机用驾驶杆还是方向盘都没有技术上的问题。但是运20由于保留了软式机械飞控，因此就必须采用操纵盘设计，而不能像空客的电传客机那样，使用战斗机式的侧杆。
运20展出模型中的盘式操纵设计
但对于大飞机来说，这点缺陷并不算严重——特别是考虑使用和训练习惯。比如波音787已经没有机械飞控备份，但是为了减小操纵差异，降低飞行员培训成本，依旧选择了操纵盘——这样以前飞777等机型的飞行员转飞787要容易的多，培训省时间省钱。
结语：
运20采用机械飞控备份，是一个不求最好，但求避免最坏的设计；虽然它花了很多钱，但这个设计这辈子都派不上用场，才是最好的事情。随着技术的成熟和发展，中国的下一代运输机，取消机械飞控备份，解放飞机性能，将会是顺理成章的事情。（候知健）
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