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中国运20配有两套飞控系统 为何只用盘式操作

  运20

近期的一篇官媒文章中,提到了运20的机械飞控开发过程。这带来了一个很有意思的问题:运20到底算电传飞控飞机还是机械飞控飞机?

首先放结论:运20是非常纯正的电传飞控飞机,只是带有备份用的机械飞控,不影响其核心技术特征。无论是战斗机还是客货机,实际上都有大量成功的先例设计。

一:到底什么是机械飞控飞机?

除开矢量推力不谈,飞机在天上的所有动作都是依靠各种气动面的偏转组合而实现的:

比如飞机要向左边翻滚,那么就需要左边的升力比较小,右边的比较升力大;这样形成的升力差,才会驱使飞机侧翻着往左边倒扣过去。这就得针对性的改变飞机左右两边的气动外形才行,各种气动面的偏转,核心目的就是实现对应的启动外形改变。

而以最简化的主流控制设计来说,这种效果的实现,就是依靠机翼的翼型变化完成的——更具体的说,是左边的副翼往上偏(减小升力),右边的副翼往下偏(增大升力)。

F15的翻滚机动,红圈副翼,红框水平尾翼。要注意的是,F15平尾也会通过不对称偏转,参与翻滚控制

飞行员在做这个动作的时候,他的主要操作是把操纵杆往左边压倒,或者把操纵盘向左边偏转。这个动作的信号,是通过什么样的联系方式传递给副翼的,才是决定飞控类型的关键所在——比如机械飞控,或者电传飞控,又或者光传飞控。

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