中国运20配有两套飞控系统 为何只用盘式操作
运20
近期的一篇官媒文章中，提到了运20的机械飞控开发过程。这带来了一个很有意思的问题：运20到底算电传飞控飞机还是机械飞控飞机？
首先放结论：运20是非常纯正的电传飞控飞机，只是带有备份用的机械飞控，不影响其核心技术特征。无论是战斗机还是客货机，实际上都有大量成功的先例设计。
一：到底什么是机械飞控飞机？
除开矢量推力不谈，飞机在天上的所有动作都是依靠各种气动面的偏转组合而实现的：
比如飞机要向左边翻滚，那么就需要左边的升力比较小，右边的比较升力大；这样形成的升力差，才会驱使飞机侧翻着往左边倒扣过去。这就得针对性的改变飞机左右两边的气动外形才行，各种气动面的偏转，核心目的就是实现对应的启动外形改变。
而以最简化的主流控制设计来说，这种效果的实现，就是依靠机翼的翼型变化完成的——更具体的说，是左边的副翼往上偏（减小升力），右边的副翼往下偏（增大升力）。
F15的翻滚机动，红圈副翼，红框水平尾翼。要注意的是，F15平尾也会通过不对称偏转，参与翻滚控制
飞行员在做这个动作的时候，他的主要操作是把操纵杆往左边压倒，或者把操纵盘向左边偏转。这个动作的信号，是通过什么样的联系方式传递给副翼的，才是决定飞控类型的关键所在——比如机械飞控，或者电传飞控，又或者光传飞控。
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