中国运20配有两套飞控系统 为何只用盘式操作
三：有机械飞控备份，不等于就是机械飞控飞机
对于一架飞机来说，通常谈及的它的飞控类型，是以其最主要、也是绝大多情况下使用的系统来定义的。在正常飞行过程中，机械飞控不参与飞机的控制，除了自重、占据身内空间（最终也要转化成飞机结构重量和阻力的增大）等因素带来的飞行性能降低之外，对飞行无其它影响。
有机械飞控备份
比如美军F18系列战机，就是数字电传飞控为主，但是保留了YF17原始设计上的机械飞控作为备份，后来一直到放大成重型机的F18EF平台上才被取消。而在大型飞机上，无论军民用飞机，机械飞控备份设计都不少见。
比如从至今仍然是全球最先进军用运输机的C17，比如虽然已称不上最先进、但依然是技术非常领先的波音777，都具备机械飞控备份。
四：运20采用机械飞控备份的核心理念：非相似原则，安全性优先于性能和成本
运20采用机械飞控备份的核心理念，是刻意形成主系统和应急备份系统的差异性；尤其是硬件上、基本原理上的差异。这种非相似设计，可以把发生以下情况的几率降低到最小：由于设计、或者产品质量缺陷，出现一个毛病发作就导致所有系统全部崩溃失能的灾难性局面。
运10是参照仿制的产品，飞控上参照蓝本设计
运20是中国第一次独立开发大型运输机，其气动布局本身虽然是典型的世界主流成熟设计，控制思路也很明确；但是在具体的工程问题上，由于国内的经验欠缺，依然存在一定的不确定因素。在这种背景下，运20设计团队将极端情况下的安全性放置在首位，是完全可以理解的。
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