“天鲲号”等待下水启航 向世人展示惊人的力量
三代疏浚人的“梦”
很长一段历史时期，中国疏浚工程主要靠人力进行。中国利用挖泥船进行疏浚作业始于清光绪初年。三个世纪以来，中国挖泥船装备发展历经从无到有、从小到大、从大到强三个阶段。
海河工程局（天航局前身）于1902年从荷兰购进了首艘挖泥船，这一时期的疏浚船舶主要以购置为主，装配、建造为辅。
中华人民共和国成立后，国家于上世纪60年代末开始增拨基建投资，逐步充实船舶设备。疏浚船舶设备基本上是以进口为主，建造资金大多依赖于国家无息贷款的扶持。
2000年以后，中国自主创新能力得到明显提升，由起初国产化改造到完全可以自主设计建造，实现了质的飞跃。在此期间，我国还成功建造了数艘万吨级以上的耙吸式挖泥船，最大的耙吸式挖泥船“通途号”舱容可达20000立方米。
直到“天鲲号”缓缓驶出船坞，缓慢而又沉着地驶向江海交汇处，这艘新晋“亚洲第一”，承载了三代疏浚人的梦。
第一代疏浚人代表人物李毓璐，1926年出生，历任天航局高级工程师、总工程师等职务。在他工作的年代里中国的主力疏浚船舶主要以改造、引进国外设备为主，仅1964年引进的“航津浚102轮”就花了4吨黄金。而且，国外厂商还对中国进行了技术封锁。
在外国厂家的嘲笑声中，以李毓璐为代表的老一辈天航人走上了疏浚装备国产化的道路。
王玉铭是李毓璐的徒弟，属于第二代疏浚人，1966年进入天航局，曾担任天航局副总工程师、船机处处长等职务。
“我进入航道局不久，要在码头劳动一年。李老当时是码头改造工程的负责人，因为我工作比较认真负责，李老就知道了我的名字。”据王玉铭介绍，他刚进航道局就认识了李毓璐，在生产科过渡一段时间后，就去到了技术科，成了李毓璐的“徒弟”，而后继承了李毓璐的“衣钵”。
1985年，天航局开始引进我国第一艘现代化大型绞吸挖泥船“津航浚215”。王玉铭协助李毓璐负责有关国外进口零件的谈判采购工作。
“津航浚215”后，王玉铭开始独当一面。他作为建造组组长监造的第一艘挖泥船——“通力”耙吸船，舱容5400立方米，直到2009年仍是天航局最大主力耙吸船。
因为功勋卓著，王玉铭在本应退休的年纪多次被挽留，直到2008年才以66岁的高龄退休。但他仍不得闲，退休后仍作为顾问奔波各地，继续为我国疏浚船的建造出力。
师徒二人合影：从右至左分别为第二代疏浚人王玉铭，第三代疏浚人王健。
2017年11月3日，“天鲲号”下水仪式当天，白发苍苍的“老王”依旧出现在了活动现场。
王玉铭的徒弟，现任天航局副总工程师、“天鲲号”监造组组长王健，就是实现梦想的第三代疏浚人。
王健在接受澎湃新闻记者专访时回忆了自己的疏浚生涯。
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