“天鲲号”等待下水启航 向世人展示惊人的力量
据中国船舶工业集团第708研究所（以下简称“中船工业708所”）副总工程师费龙透露，中国疏浚船跨越式发展是从2004年开始的，由于自主建造的船不能满足港口建设的需求，之前的疏浚船大都是国外进口。
费龙表示，“2000年以来我们国家深水港建设，包括很多地方吹填造地，一下子急需疏浚船装备，所以天航局就立志于自主创新，其实当时还有很大的争论，到底这个船是进口划算还是自主建造划算。”
“其实我们自主设计制造有一个契机，中国第一条大型耙吸式挖泥船‘新海龙号’，当时想由外方做设计，我们中国自己建造，但是对方拒绝了，他们一定要打包进口所有设备才可以，这样一来我们造船的成本会变得很高。从那以后，我们就开始坚持一定要靠自己。”费龙说道。
在费龙看来，装备可以牵引超级工程的建设。
“如果我们没有十多年的装备技术建设，我们现在某些海域的建造工程，根本不可能实施。装备到了一定程度，才让人们有信心去做那种大型的工程。”
中国交建新闻中心副主任查长苗也十分感慨我国疏浚船自主研发的历程，“我们疏浚船行业产生了100年，从进口到合作研发，再到学习改造，我们中国疏浚船产业的底气，是一步一步地走出来的。”
此外，查长苗还向澎湃新闻记者透露了我国在创新技术研发上所下的“苦功”。
2005年，中国交建以新设合并方式重组，并于2006年在香港上市。中国交建在融资200余亿港币后，拿出160多亿港币来更新装备，疏浚船装备更新也列属于其中。这个过程，极大的刺激了我国疏浚船设计和制造的发展。
“用融资来更新装备，发展技术，我们才打造出了规模庞大的疏浚船队，做成了之前想都不敢想的超级工程。”查长苗说道。
在这样的发展环境下，天航局联合中船工业708所经过5年攻关，完成5000千瓦重型自航绞吸船“天鲲号”的研发设计工作。
“天鲲号”监造组成员孔凡震向澎湃新闻记者介绍，该船全船布置、柔性钢桩台车系统等技术国际先进，三缆定位系统、通视问题解决等技术国际领先，代表了中国疏浚船舶的建造水准。我国疏浚核心技术已从简单模仿发展到自主创新，关键系统、关键设备从严重依赖进口发展到自主研制。我国已然迈入疏浚大国之列。
目前，“天鲲号”在下水后已停靠码头，进入调试试验阶段，计划于2018年上半年交付使用。
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