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中国印尼合建高铁动工！中国给日本一记响亮耳光

　　好了，咱们继续正题。

　　至于我为何不看好日本大飞机的未来，原因亦不复杂。

　　要知道，单论在大飞机项目上的技术积累，日本绝对远远走在咱们中华家前面，毕竟日本所处的国际大环境，要比咱们中华家宽松的多，许多咱们中华家以前很难搞到的技术和设备，对日本来说，则很容易得到。

　　可结果呢？

　　日本所谓的“大飞机”下线时间反而比咱们中华家真正的大飞机要晚！

　　而会出现这种不可思议的局面，说穿了，就是欧美，尤其是美国，不愿意看到日本造出大飞机（注意，是真正的大飞机，而不是日本三菱那种所谓的“大飞机”），进而威胁到波音的利益，毕竟日本汽车给美国汽车所带来的冲击，这个教训实在是太深刻了。

　　换句话说，如果咱们的大飞机依旧没下线，恐怕美国同样不会放开对日本的束缚，进而允许日本拥有自己的国产大飞机。

C919大飞机下线

　　不过，日本就算日后造出了真正的大飞机，但想要维持住大飞机的产能，进而保住大飞机的生产线，其实并不容易。

　　首先，新飞机的安全性能，谁都不清楚，所以同等情况下，选择波音以及空客无疑更为保险。

　　再者，美欧等国肯定不会欢迎日本的大飞机去抢占波音，以及空客的市场份额，换句话说，当日本的大飞机进入欧美市场后，肯定会遭到欧美的联手打压。

　　事实上，这种困境不光日本会遇到，咱们中华家的大飞机同样逃脱不了。

日本国产客机下线

　　但和日本不同，咱们中华家的内需市场足够大，所以在无法进入国际市场之前，咱们中华家的大飞机完全可以靠着国内市场的需求来维持产能，而只要咱们的大飞机能撑过长时间飞行的考验，那么在价格优势的影响下，咱们必然能一点点打开非洲，东南亚等地的国际市场。

　　而日本因为国土面积狭小，其本土市场对大飞机的需求必然十分有限，再加上日本大飞机市场，此时已经接近饱和，如此一来，日本大飞机很可能在尚未证明自己之前，便遭遇夭折。

　　所以对日本大飞机来说，拿下一个潜力巨大的海外市场无疑变得非常重要。

　　而印度，显然很符合这个条件。

　　至于卖军火，那就更不要说了，毕竟全世界都知道，印度在军火交易领域，根本就是“人傻钱多”的代名词。

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