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让轰-6K完成首飞的，是涡扇18A不是D-30KP2

正是因为这一变化，成发原本计划的筹建发动机大修线作为第一步的方案也相应作出了调整，转为以修理发动机易损件和必换件的的研制，以及发动机相应的改装作为目标，同时建立发动机拆装线。毕竟给一型飞机换发并不像游戏里面那样拔下来再装回去就行了，将D-30KP2这样一款翼下吊挂的发动机装进机翼根部的短舱内也并非那么简单，成发和西飞在这件事情上是需要进行相当多的沟通与合作。而在轰-6K在2005年正式立项，空军拨付了数亿科研经费之后，向厂里的员工筹钱搞科研的旧事才没有再发生。

成发厂一方面负责采购D-30KP2发动机并将其改装为轰-6K上所需的状态，一方面则开始按计划进行发动机易损备件的研制。2003年，成发开始在厂内建设了25吨级的发动机试车台；2006年，在轰-6K第一架原型机下线的关键年份中，成发完成了5台份用于改装的D-30KP2改装零组件试制和质量鉴定，并且完成了装上首架原型机的两台改装后的D-30KP2发动机的交付和安装。

也就是原型机上这两台发动机

不知道大伙是否还记得当年在歼-10研制期间曾经计划的购进原版R-29发动机改装成WP-15A的故事，把D-30KP2改成轰-6K用的发动机，自然不改名字是不可能的。改成什么呢？既然D-30KP2当时规划的国产化型号是WS-18，那这个改进型就叫WS-18A好了。

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