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复兴空难：台军航管刁难塔台12分钟后致49人死亡

复兴航空编号GE222的班机，2014年7月23日傍晚从高雄小港机场飞澎湖马公，疑因台风麦德姆风雨过大造成飞机降落不顺利，重飞失败，坠毁澎湖县湖西乡西溪村，机上包括正驾驶李义良（60岁）、副驾驶江冠兴（39岁）等49人罹难、9人重伤，另波及10栋民宅导致5人轻伤。

时任台湾空军马公基地高勤官的荆元武（资料图）打官腔长达12分钟

澎湖地检署主任检察官周盟翔指出，马公机场仅一条跑道，两端分别朝向北北东及南南西方向的02、20跑道，02跑道配置着陆仪器降落系统ILS，落地能见度最低限制800米；20跑道配置VOR（距离及方向导引仪器）非精确进场系统，落地能见度1600米，空难当天复兴驾驶申请由20跑道转换02跑道未准酿祸。

检方查出，事发时荆元武（49岁）担任“空军”马公基地高级值勤官（高勤官），有权决定马公机场跑道使用方向；与荆通话12分钟的“民航局”高雄近场管制塔台李姓督导，则负责协调高雄、马公飞航及机场管制。另一被告李政峯（37岁）为马公机场管制席，提供空航机气象资料及颁发飞机起降许可。

检方表示，荆元武不熟悉民航机使用02及20跑道降落的最低能见度标准，违反“飞航管理程序”规定，无正当事由却迟不同意复兴客机使用有较佳导航系统的02跑道降落，转而使用20跑道降落，以致发生空难。

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