越南“南北高铁”，670亿美元，兴奋8天后梦碎？
二、武器与士兵的错配：技术路线的“战略误判”
资金是粮草，技术则是武器和士兵的素质。在这一关键阵地上，越南犯下了典型的“战略误判”和“力量错配”错误。
在高铁技术路线的选择上，越南面对的是经过东大等国家数十年运营验证、技术成熟、成本相对可控的成熟方案。然而，越南却出人意料地选择了德国和韩国的技术体系。这一选择本身无可厚非，追求技术多元化是常情。但问题在于，德韩技术在本土化、成本及与越南具体国情的适配度上，是否经过了最审慎的评估？从结果看，这一选择被普遍认为推高了项目的整体造价和后续的维护复杂度。
比选择武器更令人费解的是“让谁去操作这些武器”。牵头推进这一庞大工程的核心企业，并非专业的基建或轨道交通巨头，而是缺乏高铁建设和运营经验的本土房地产公司与汽车经销商。这就好比将最先进的隐形战机，交给一支从未进行过超音速飞行的民航飞行员队伍去驾驶和指挥。专业能力的严重脱节，为项目从设计、施工到未来运营的全周期，埋下了巨大的隐患。
越南的地形，从北部的红河三角洲，穿越纵贯南北、地形崎岖的长山山脉（安南山脉），再到南部的湄公河三角洲，地质条件极为复杂。建设高铁需要面对大量的桥梁、隧道工程，技术难度和施工风险陡增。与此同时，越南本土的电网等基础设施相对薄弱，专业工程师和技术工人队伍稀缺。在没有强大“工兵”和“后勤技术部队”支撑的情况下，贸然开辟如此艰险的“战线”，失败几乎是一种必然。
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