今天，我们重新定义空战，中国下一代战机来了
四，飞控机制
作为全无尾布局飞机，又是双高设计，引入TVC是必然的。但从照片来看，歼X的TVC似乎也只是提供单轴控制。
1，纵向
作为高超声速飞机，纵向配平可能会带来极大的阻力。所以在纵向操纵上引入TVC，是肯定的，也是必然的。事实上仔细分辨照片上发动机喷口的后缘位置，可以发现三个独立的喷管叶片。这也就意味着三台发动机都可以提供独立的纵向操纵力矩，结合升降副翼进行纵向配平和操纵。
2，横向
如果按照前面推测的，高超巡航阶段起飞发动机可能关车，那只剩下一台中央发动机是无法提供横向操纵力矩的。结合前面作动筒的推测，很可能该机在高超巡航阶段是采用升降副翼来进行横向控制。
3，航向
就照片所见，歼X采用了翼尖开裂式减速板/阻力方向舵设计。但是注意，减速板/方向舵的转轴几乎垂直于飞机纵轴。在中低速阶段，这种设计效率最高；但到了高速段，由于展向流的影响（参见作动筒的偏置角度），效率会大大下降——而且很明显，减速板/方向舵没有那么大的作动筒。所以个人推测，高速段减速板/方向舵是收起来的，转而采用升降副翼对转/差动的组合减速板/方向舵模式。
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