四,飞控机制
作为全无尾布局飞机,又是双高设计,引入TVC是必然的。但从照片来看,歼X的TVC似乎也只是提供单轴控制。
1,纵向
作为高超声速飞机,纵向配平可能会带来极大的阻力。所以在纵向操纵上引入TVC,是肯定的,也是必然的。事实上仔细分辨照片上发动机喷口的后缘位置,可以发现三个独立的喷管叶片。这也就意味着三台发动机都可以提供独立的纵向操纵力矩,结合升降副翼进行纵向配平和操纵。
2,横向
如果按照前面推测的,高超巡航阶段起飞发动机可能关车,那只剩下一台中央发动机是无法提供横向操纵力矩的。结合前面作动筒的推测,很可能该机在高超巡航阶段是采用升降副翼来进行横向控制。
3,航向
就照片所见,歼X采用了翼尖开裂式减速板/阻力方向舵设计。但是注意,减速板/方向舵的转轴几乎垂直于飞机纵轴。在中低速阶段,这种设计效率最高;但到了高速段,由于展向流的影响(参见作动筒的偏置角度),效率会大大下降——而且很明显,减速板/方向舵没有那么大的作动筒。所以个人推测,高速段减速板/方向舵是收起来的,转而采用升降副翼对转/差动的组合减速板/方向舵模式。
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