请注意,这不是传说中的克拉地峡(运河)项目,而是海港-公路-铁路联运的路桥项目。
为什么不是前者而是后者?
我也不知道。
大概原因,一是政治外交考虑,泰国有想法;二是成本考虑,运河毕竟成本高昂,开工就没回头箭,路桥就不一样了。
但按照泰国在日本的招商介绍,即使是这样的路桥项目,好处也是大大的。
1,货船可以少走1200公里,平均少走四天时间。
2,减少走马六甲海峡的风险,降低15%的成本。
3,对泰国来说,可以创造28万个就业岗位,推动泰国GDP年增速翻一番达到5.5%。
4,对海外投资者来说,成功竞标将获得50年的特许经营权,收益丰厚。
按照泰国总理他威信的说法,作为世界黄金水道的马六甲海峡,现在正变得越来越拥堵,每年约有9万艘船只和7040万个集装箱通过此处,预计到2030年,马六甲海峡将达到最大运力,一旦出现拥堵,可能会严重影响全球经济,那泰国的路桥将是一个个替代选择。
看东南亚的媒体,泰国政府已经向美国、中国、日本、欧洲以及中东的投资者,“推介了这个雄心勃勃的项目”。泰国还计划制定一系列新的法律,促进路桥和周边地区的发展。
一句话,泰国想借助这个超级路桥项目,将泰国建成一个重要国际航运枢纽,促进泰国南部经济发展,但泰国也很谨慎,我们只负责征地,投资你们外国来。
当然,这里面很关键的一个国家,就是中国。
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