6号隧道施工难度极大,可是在2号隧道面前还不值一提。
根据水电七局一名参与过雅万高铁的员工回忆,他们施工这么多年,见过不少地质条件,但是2号隧道那里,真的是头一次遇见。
隧道内都是膨胀型泥岩,它们非常不稳定,一旦和空气接触,就会瞬间开裂崩解,要是沾了水,那就变成一滩软泥。
在建设2号隧道时,以往每月能前进15米,在那里变成了3米,如果碰上严重的塌陷,甚至还会出现掘进速度是负数的情况。
后来项目部数次邀请国内外专家到现场调研,结合大家的力量,才顺利解决了这个难题。
别看2号隧道全长仅有1052米,列车从进入到完全离开,也就是10来秒的时间,但是为了挖通这一段,可是足足花了3年多时间。
除了挖隧道外,“逢山架桥”也是高铁建设中的常事。
就比如雅万高铁的第一长桥2号桥来说,全长36公里,一共有24联连续梁,这些都是在极窄的施工场地内完成。
根据相关的统计信息,雅万高铁路基占比仅有26.8%,而桥梁占比则高达61.5%,相比之下,隧道的占比小一些,仅有11.7%。
看到中国是真心实意为他们修铁路,那些印尼民众也不再反对,起初他们一直在关心这铁路什么时候能建成,建成后又考虑什么时候能能开通,他们都想在第一时间体验“中国速度”。
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