墨西哥撕毁与中国305亿高铁订单，只赔810万？
二、两度竞标
就在其他国家的企业知难而退的时候，中国铁建没有放弃，还在为拿下这个项目而努力。为了在两个月时间内制作出标书，仅是标书制作团队就有400人，他们紧锣密鼓地制作着标书。
虽然中铁建实力雄厚，但面对这条需要远渡重洋到墨西哥修建的高铁，为了稳妥起见，中铁建对内找到了南车集团，又联合4家墨西哥本土基建公司，组成联合体，共同参加竞标。修高铁可不能纸上谈兵，中铁派出多名高级工程师远赴墨西哥进行实地调研。
在经过一番调研之后，标书内密密麻麻写满内容，从设计到开工、再到之后的运营维护，这样一套完整、详备的标书，足足装了8个箱子，重2.1吨，可以说除了修建技术方面的问题，墨西哥自己都可以照着这份说明说建一条高铁出来。
标书内还考虑到墨西哥的地理环境印度，提出了各种独道的意见，简直是为墨西哥量身打造的一条高铁修建计划书。
墨西哥也没想到自己的高铁项目这么遭人嫌，除了中铁建牵头建立的国际联合体来竞标之外，再没有一家公司参与竞标。于是在2014年11月13日，墨西哥政府宣布，中铁建的国际联合体中标这次高铁项目。
消息传回国内着实让我们的精神为之一振，这么多天的努力总算没有白费，由于墨西哥要的是在3年内建成这条高铁，设计时速还得是300公里，整个项目的预算约为44亿美元，在当时相当于305亿元人民币。整个项目耗资之巨大，可以说是墨西哥建国以来最大的基础设施项目。
对我国来说，这条高铁的意义也非同寻常，如果它能建成，将是我国首条设计、承建并完全采取中国标准的时速300公里的海外高铁，是中国高铁走向世界的“第一单”。因为这个项目的中标，中铁建的股票一度涨停，足可见当时人们的兴奋之情。
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