日本在MRJ项目的失败是注定的,因为他们习惯性地把大环境赋予的优势当成了自己的优势。
仔细观察日系零部件在B787供应链中的类别你会发现,除了复合材料,用得最多的是电子技术相关的产品,达到了76.4%。八十年代后,第三次产业革命孵化的成果大规模向市场转移,其中,强调自动化控制的航空制造业成为了使用电子产品最密集的产业,没有之一。以空客的A320为例,其电子产品的数量是汽车的1368倍,是轮船的385倍。
换句话说,如果不是电子化浪潮在航空制造业兴起,日本航空制造业根本没有那么大的影响力。因此,在除开电子电器与复合材料后,其在剩余环节几乎一无是处!
飞机制造有两大核心环节,一个是气动布局,只有确定了飞机的外形,你才能知道该把什么样的东西往里面装。而气动布局涉及到航空界一门很关键的基础科学,它主要用于模拟飞行器或实体周围气体的流动情况,以确定机体和机翼强度是否达标与契合布局,是飞行器研制过程中不可或缺的一部分。
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