以波音787大型宽体客机为例,由日本企业供应的零部件高达35%,份额与波音相当,且这些零部件的技术含量还不低,比如用于机身的复合材料碳素,是东丽公司生产的,其强度是普通钢铁的8倍,但重量仅有百分之一。
再比如负责供应轮胎的普利司通,是全球少数几家能打入波音和空客起落架系统的供应商。除此之外,川崎重工提供了机身结构组件,住友提供了冷却系统装置,汤浅公司提供了蓄电池,关东航空仪器提供了电池单元监控设备等等。用日本人自己的话来说,波音787算得上准日本制造。
据统计,在MRJ项目启动的前一年,日本国内具备完整研发能力的航空制造业企业有24家,相关配套企业超过150余家。
发达的航空产业体系滋生了日本另立山头的野心,再加上作为经济支柱型产业之一的电子制造业的溃败,日本迫切地需要塑造一条新的高附加值产业来止损,MRJ支线客机项目就是在这样一种内部环境下诞生的。
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