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美航母遇重大麻烦，中国先进航母会否重蹈覆辙

2021-01-19 23:59:43

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相比美国现役“尼米兹”级核动力航母上使用的C-13型蒸汽弹射器，电磁弹射系统具备弹射飞机最大起飞重量更大（可达45吨）、弹射末速度范围与末速度误差性能更好、系统准备时间与人力需求下降（降低40%以上）、理论重大平均故障周期更长（相比C-13提高约两倍）、系统体积和重量更小（降低50%以上）的优点。

正因为如此，电磁弹射系统被美国海军视为能够对一切假想敌确保技术优势的“王牌装备”与“未来装备”，截止目前，整套系统的设计细节与部分关键分系统的技术细节还都尚未解密。

至于AAG（先进拦阻系统），相比美国现役“尼米兹”级核动力航母上的MK-7型液压拦阻装置，利用定长冲跑控制系统控制液压油向蓄能装置内的注入量、压缩空气产生阻尼力以拉停舰载机的基本原理，AAG（先进拦阻系统）则采用了一套由滑轮阻尼-锥形卷盘-制动电机组成的电磁拦阻系统，将拦阻过程从机械液压式的改进为使用励磁电流控制。

相比机械液压拉停飞机的拦阻装置，电磁拦阻系统由于整套系统具备了电气化特征，故而可以更好地适应不同机种、不同机型、不同着舰重量的飞机拦阻着舰，同时，用于制动的励磁电流可以进行微调，从而更好地降低战机着舰时所受到的载荷，提高战机的着舰性能与飞行员的承受能力。先进拦阻系统与电磁弹射系统一样，被视为美军“福特”级航空母舰的两大“核心科技”，以其系统性能讲，某种程度上它们也当得起这个“下一代黑科技”的称号。

新技术带来的麻烦不小

但是，恰恰是这两大“下一代黑科技”，却成了美军“福特”号航空母舰形成战斗力最大的“拦路虎”：

从测试规模上来讲，“福特”号实施测试的次数并不少，专门组织的、对电磁弹射系统和先进拦阻系统两个系统实施测试的航次更多，从2017年7月交付美国海军以来，“福特”号在三年时间里已经完成了大约10次试航任务，其中在去年三月到四月组织的第9次试航中，“福特”号已经完成了较为关键的飞行甲板、精密进近系统、航母空管中心认证，具备了相当强大的航空作业能力。