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歼20列装作战部队其中一纪录F22永远无法超越

2019-07-10 00:00:11

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这究竟是为什么？总要有个真实的事实藏在背后吧？美国人不说谁也不清楚。但是，从制度和机制的角度，不难看出是资本在作怪。战斗机的采购，大头就是战斗机的航电，二代机航电一般占总采购价的50%，四代机上升到60%甚至更高，如果将大量的资金投入到控制律这样的软体设计中，必然削弱航电的雷达等硬体设计和制造的投入，资本家算来算去不划算，因为控制律与软体的“火飞推一体化”软件设计需要大量的码农和高级编程员，而且控制律设计需要长时间的试飞跟踪，不断的修改，不断的补充完善，不断的排除故障，这就需要长期占用大量的人力资源，特别是雇佣大量高级的IT人员，有事没事也要盯着发展步骤连续跟踪，说白了就是要长期养一群高薪做软体的人。在美国，最贵的就是人力资本，而试飞的钱都要从资本家口袋里掏，要说没有在省钱上搞作弊鬼才相信。

为了省钱不惜一而再再而三的摔机，这也就理解为什么从F16首飞摔起，越是先进越摔机了。源头就是万恶的资本在作祟。

说到底，还是制度问题。

歼20比F22性能优异来自“飞控”优异

谁都知道歼20的总师是杨伟，但是为什么是杨伟就很少有人知道了。杨伟作为歼20的总师还是另外6型飞机的设计总师，杨伟是设计战斗机气动和飞行控制出身，6型战斗机的成功设计为他设计歼20积累了雄厚的理论和实践的基础。

1985年秋天，刚参加工作的杨伟被分到为研制我国第三代歼击机而专门组建的研究室，这个研究室的任务很明确：突破第三代战斗机关键技术之一––先进的数字式电传飞控系统。杨伟很快承担起了这一重任。

3个月后，研究所新成立一个4人研究小组，确定飞行控制系统的结构，这在国内是一个空白。杨伟被提拔为组长。一个才来研究所5个月的研究生，就这样开始独当一面。

当今世界，满打满算一个人能先后设计7型战斗机的恐怕很难再找出第二个来了，杨伟因此获得了“中航工业中青年自主创新领军人才”荣誉称号，他是中航工业首位、也是目前唯一一位获此殊荣的人。

歼20整体上采用鸭翼+大边条翼+大三角翼+矢量推力设计，独树一帜。

歼20作为四代机采用这样的气动布局在目前的四代机中是独一无二的，美俄的F22和俄罗斯的苏57设计之初百般权衡最后仍然采用的是“中规中矩”的常规布局，其实是没有敢于突破的勇气。而歼20的气动外形更加符合现代标准，也难怪，已经透露出来的美国六代机（中国的五代机）的气动外形令人惊讶的采用了类似歼20的鸭翼加无尾三角翼造型，使全世界的航空业者大跌眼镜（笑）。