日本4代机专用航发都下线 中国涡扇15还无消息
要超巡，四代发动机的超音速军推性能很关键，需要发动机在设计时把节流比定的比较高，而高节流比设计对涡轮前温度要求很高
无论如何，从“心神”上那个还被人嗤笑的小小的XF5-1，到现在把大推力的XF9-1按进度弄出来，这毕竟代表日本在航发领域实用型号上又取得了非常明显的进步。虽然说航发是个比拼综（shao）合（qian）国（shui）力（ping）的行当，但日本现在又回到了这个大擂台上，本身就说明其雄心不低。
遥想1999年，日本为F-15J交付最后一台国产率已达78%的F100-PW-220（日本称F100-IHI-220）的时候，我们还在为歼-10原型机换装为之适配的AL-31FN发动机，为此还需要对飞机的技术状态进行较大幅度的修改；而同期我们能稳定量产的、水平最高的军用发动机，是歼-8D的涡喷-13AII。
而为其F-2生产的最后一台日本版F110-GE-129（F110-IHI-129）于2011年交付时，我军第一支装备全状态歼-11B（使用“太行”发动机）部队，才刚刚开始和“太行”这台发展道路够坎坷的发动机打交道没多久。
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