导致烂尾的第二大原因,是党争问题。
国大党和人民党是印度的两大政党。两党轮流执政,水火不容。
国大党乌德哈夫·萨克雷当选马哈拉施特拉邦首席部长后,就盯上了莫迪倡导的高铁项目。
鉴于已经花了不少钱,萨克雷称,不会叫停高铁项目,但“我们将重新审核高铁项目。”
这意味着,印度首条高铁,建设速度肯定又要慢下来。
2020年只剩下4个月,征地还没搞定。印度高铁原计划2023年通车,实在是天方夜谭。
有意思的是,印度政府完全没和日本商量,就单方面宣布将建设完成时间提前至2022年。
理由是,正好赶上印度独立75周年的好日子,以此向国庆献礼,并向国民展示政府的良好执政业绩。
得知此事,日本估计连跳恒河的心都有了。
04
多亏了日本
日本掉坑里,也是猪油蒙了心。
印度基建工程拖沓乃至烂尾,早已不是什么新鲜事。
2007年,印度政府相关部门统计显示,全印有267个基建项目工期拖延,占全部890个在建项目的30%。
日本下血本时应该想到,这条高铁项目可能会像印度其他基建工程一样,工期拉长,成本飞升,最终遥遥无期。
退一步说,即便建好了,管理也是个大问题。
印度火车,以事故多、挂满人出名。
印度铁路系统效率十分低下,几乎所有列车都晚点,每年的大小事故不下300多起,死亡人数超1.5万。
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