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航母俱乐部的门槛有多高？

正在进行舰载机放飞作业的CVN-72“林肯”号

正确的列队方式是发动机喷管向外。这就意味着实施放飞作业时，大型/超大型航母飞行甲板上的舰载机停放数量由甲板长度而非甲板面积驱动。航母平台满载排水量增加50%只能换来甲板停机数量上升大约1/7。

“福特”级相比“尼米兹”级最大的改变来自飞行甲板布局的变化，从4个升降机缩减为3个，舰岛从右侧中部挪到后部，这一系列改动大大提升了“福特”级的飞行甲板运作效率，未来中国海军在建造大型核动力航母时，必然将从“福特”身上进行一定的参考

前面已经估算过福特级的单价约为核电弹版女皇级的8/7。以此为基准，15万吨级超大型航母的单价应当比福特级高出大约1/7，以单波次极限放飞数量为衡量标准时，二者的效费比旗鼓相当。在此情况下，绝对成本更低，对基础设施不造成额外压力的福特级毫无悬念地胜出。福特级的理论架次生成率已超过持续作战条件下飞行员与地勤人员生理承受能力的极限，继续加大航母尺寸以改善舰载机周转速度缺乏实际意义。

除非美国自愿放弃全球霸权，否则其海空军第六代超音速战斗机必将谋求凌驾于J-20之上的综合作战能力。我军J-20的后续型号相应地需要进一步强化低可观测，超音速机动，长距离超音速巡航这些后猛禽时代制空战斗机的核心性能要素，以求在西太平洋打造不可撼动的反介入/区域拒止体系。若无天顶星技术加持，这样的机型只会比J-20更大更重。

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