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能让直20飞更远的\"翅膀\" 我军为啥买3套后就不用了

黄框内紧急抛弃外挂的旋钮，左右两排选项分别对应内侧/外侧挂点，自上而下分别选择全部抛弃/抛弃左侧/抛弃右侧

然而ESSS早期用的副油箱却各有各的问题。最早的那种跟民用型的一样，设计非常简单，得靠机组成员在面板上手动控制副油箱供油的顺序和供油速度，才能保证重心平稳；而且还得靠发动机压气机引气进入副油箱加压供油，这就难免影响发动机实际功率了。美国人不在乎这点儿，咱们可还指望它飞青藏高原，所以这也是我军不太喜欢“黑鹰”那套副油箱的一大原因。

黄框内为左侧和右侧副油箱的油量显示（从左到右为外侧-内侧-内侧-外侧）

后来的初步改进款副油箱，有了自动传感器，机组的负担是少了，但仍然是靠气压供油。就算美国人不打算上高原，他也不希望身上捆着几个高压锅去打仗。所以后来通过引入自带油泵和防弹夹层的新型副油箱，ESSS终于升级为CEFS （crashworthy external fuel system，抗坠毁外部油箱系统）。

不过这用料比较实在的防弹夹层，使得标称870升的副油箱实际上只能装757升JP-8燃油。但按照官方说法，CEFS仍然能使“黑鹰”增加280千米左右的航程和1小时的留空时间

虽然军用型的这类副油箱，架高了之后不利于挂载拆卸，但在保障高度机械化的美军并不是问题（挂载油箱只需要15分钟）。后来随着“黑鹰”被美军更多用于空中突击作战，CEFS被认为有遮挡舱门机枪射界的缺点（而且虽然油箱有防弹夹层，万一在这么近的距离上被自己的机枪给打了也不好玩），于是又开发了架得更高的ETS （external tank system，外部油箱系统）。

使用CEFS的时候，舱门机枪的射界是有点小

更换了ETS的MH-60

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