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中国大飞机迎来利好：一架黄皮机现身

具体来说，在波音用自大和强硬消灭掉737MAX客机"夏季复飞"的最后机会之后，两次因安全缺陷机毁人亡的737MAX客机最快也只能在2020年初复飞，对整个波音公司的财务负面影响将至少以百亿美元计。

图为泛美航空的麦道-90客机，该机最终被麦道公司的糟糕财务，以及波音的挤压所消灭。

如此沉重的前景压力下，波音公司事实上连为737MAX继续"攻城略地"都很困难，更别提动用诸如关税、禁运和制裁之类的手段：在过去的2019年巴黎航展上，波音已经拿不出往年那样的大规模实机参展队伍，原因也很简单：隔壁空客签了数百架实打实的订单，而波音自己连老客户都不捧场，困境之大可见一斑。

而即便737MAX能够在波音，乃至是美国政府的"运作"下复飞，糟糕的安全口碑也依旧很有可能压垮波音737MAX：调查当中暴露出的不仅仅是737MAX客机的安全隐患，更让人对波音的实力产生了怀疑。

图为地面停放的C919第104号原型机，可见发动机中央显目的涡旋状图案。

换句话说，比起"白纸一张"尚未有过任何安全恶评的C919，波音737MAX现在身处的位置可以好比是"地下室"，负面的口碑和影响都要用很长一段时间才能抹平。

也正因为航空安全是民航运输业的头等大事，737MAX才会被一票波音的"铁杆客户"雪藏。如果C919能够顺利完成试飞取证和投入商用，那该机的市场前景和客户观感必然要比737MAX强得多。

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