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中国国产客机终于获得一个超级大单

图为麦道82客机的尾舱发动机，可见其尾舱门离发动机还有相当距离。

事实上，若不考虑ARJ21的发动机尾吊这种“非主流布局”，ARJ21和新舟700看上去的确都差不多，而唯一能够彻底区分它们的指标，就是所谓的“乘坐体验”。

具体而言，ARJ21之所以将涡扇发动机放在机尾，为的就是让乘坐在机身内的乘客尽量能够远离发动机噪音，而其它客机则采用下单翼+下挂发动机的布局，使用机翼来隔绝噪音。

图为ATR-72支线客机的涡桨发动机特写，可见其和客舱间有较近距离。

但新舟700依旧沿用了自安-24/运-7以来的吊挂式发动机布局，这就使得发动机和客舱间毫无结构或足够距离来减缓噪音，再加上涡桨发动机在运转时桨叶尖挥动速度可能接近音速，更是使得新舟700的乘坐体验将根本无法和ARJ21相比。

当然，可以预见到的是，被廉价航空公司采购并投入运营的新舟700支线客机将使用较为紧凑的座椅布局，以容纳更多的乘客：简单来说，新舟700的乘坐体验可能稍微优于绿皮车软座，但也好不到哪里去。

图为日本JAL航空的“冲-8”支线客机，该机常运转于冲绳等地的离岛航线。

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