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运20采用俄制发动机 是否更容易受高原环境限制

可能是因为高涵道比发动机一般推力较大，故而只有大型双通道客机使用，比如777。然而高原上很少看到大型双发双通道（有国航和西藏航的330），却曾经运营着四发双通道的340。

一定要这么说的话，可能是因为777级别的飞机在高原上会损失更大的推力，因为低密度空气主要影响外涵道气流。但是据机长说并没有什么大关系，77w也可以运营，只是客流需求不大，用不到罢了。

军用运输机使用的发动机涵道比，相比来说一般会低于同时期的民机用的发动机。需要考虑的原因就是军机的可靠性要求还有起降场地要求。军机需要保证能在相对较恶劣的气象条件下在跑道条件较恶劣的机场起降。

相比于民航机来说，恶劣的气象环境和跑道条件，会导致跑道上可能存在砂石，如果像B737那样发动机下缘离地距离不到半米，是没有办法在这种环境下使用的。军机采取的方法，一是使用上单翼设计，二是减小涵道比，以大大提高发动机离地高度，提高飞机在恶劣条件下的起降能力。

总结一下，的确在高海拔地区高涵道比比低涵道比更容易受不良大气条件影响，但是并不是说不能运行，只是由于配备高涵道比引擎的飞机一般较大，在高原机场有点大材小用。（作者署名：小飞猪观察）

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