我认为运20现在采用的D30-KP-2是不得已而为之,并不是刻意追求高原性能。D30-KP-2这款发动机涵道比2.42,属于中涵道比,而对比C-17的高涵道比F117-PW-100的5.9涵道比,属于性能并不好的落后产品。
一般来说,涵道比超过4属于高涵道比,高涵道比涡扇发动机的耗油率低、噪声小、推力大,非常适合低速、低噪、大航程的大型民用和军用运输机以及其他大型亚声速飞机如加油机、预警机、反潜机等。
中涵道比发动机算是高涵道比发动机的前身,其喷气不够快而且噪音较大、耗油率较高,性能明显落后于更先进的大涵道比发动机。高原环境下,对发动机性能影响主要是高原空气稀薄,空气密度小,导致发动机推力不足。在高原机场运行的飞机发动机启动也容易出现超温、超转,起飞着陆性能也受到很大的影响。
简单来讲,就是飞机起飞时发动机推力显著减小,加速疲软,地速大空速小,从而使起飞距离的加长。飞机在高原机场降落时,受空气密度小的影响,接地的地速较大,导致着陆距离加长。
而且很多高原机场净空,气象,机场设备都不理想,对飞机的性能提出更高的要求,发动机的各项裕度要高,推力要大,高涵道比,拥有良好高原飞行性能。(部分引自CARNOC)如果一定要说高涵道比的发动机更易受高原环境限制。
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