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运20采用俄制发动机 是否更容易受高原环境限制

我认为运20现在采用的D30-KP-2是不得已而为之，并不是刻意追求高原性能。D30-KP-2这款发动机涵道比2.42，属于中涵道比，而对比C-17的高涵道比F117-PW-100的5.9涵道比，属于性能并不好的落后产品。

一般来说，涵道比超过4属于高涵道比，高涵道比涡扇发动机的耗油率低、噪声小、推力大，非常适合低速、低噪、大航程的大型民用和军用运输机以及其他大型亚声速飞机如加油机、预警机、反潜机等。

中涵道比发动机算是高涵道比发动机的前身，其喷气不够快而且噪音较大、耗油率较高，性能明显落后于更先进的大涵道比发动机。高原环境下，对发动机性能影响主要是高原空气稀薄，空气密度小，导致发动机推力不足。在高原机场运行的飞机发动机启动也容易出现超温、超转，起飞着陆性能也受到很大的影响。

简单来讲，就是飞机起飞时发动机推力显著减小，加速疲软，地速大空速小，从而使起飞距离的加长。飞机在高原机场降落时，受空气密度小的影响，接地的地速较大，导致着陆距离加长。

而且很多高原机场净空，气象，机场设备都不理想，对飞机的性能提出更高的要求，发动机的各项裕度要高，推力要大，高涵道比，拥有良好高原飞行性能。（部分引自CARNOC）如果一定要说高涵道比的发动机更易受高原环境限制。

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