中日大较量，这是中国把小日本摁地上摩擦的开始
当地时间 7 月 3 日，奇瑞汽车正式接管日产位于南非罗斯林的整车制造工厂。很多人把这当成一则普通的商业新闻一扫而过，但在占豪看来，这件事的分量远不止一桩资产收购那么简单。
这座运营了近 60 年、曾是日产在整个非洲大陆唯一整车制造基地的工厂，从日系车的非洲大本营变成中国车企的区域中心，一退一进之间，标志着中日汽车产业的攻守之势彻底易形。说得更直白一点：这，才是中国在产业层面把日本摁在地上摩擦的真正开始！下面，占豪就把这些捋一捋，看看咱们中国制造是怎么碾压日本制造的。
一、一座工厂，两个时代，标志着日系非洲霸权落幕和中国车企扎下根来
要读懂这件事的分量，得先明白罗斯林工厂对日产意味着什么。
这座工厂 1966 年建成投产，见证了日系车横扫全球的黄金年代，是日产深耕非洲市场的核心支点，巅峰时期产品辐射整个南部非洲，撑起了日系车在非洲的半壁江山。毫不夸张地说，这座工厂就是日本汽车工业输出的象征，是当年日系车靠性价比、可靠性抢占第三世界市场的标志性成果。
可如今呢？日产亲手把这座经营了近 60 年的大本营卖掉了。原因非常现实：受全球电动化转型冲击，日产经营持续亏损，这座工厂产能利用率连年暴跌，2024 年产量仅 1.7 万辆，远低于设计产能，成了沉重的包袱。出售工厂，是日产全球收缩、变卖资产止血的无奈之举 —— 说白了，就是车没人买了，扛不住了，玩不转了，只能撤。
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