500架“枭龙”横扫市场，为何“爆款”不是歼-10？
第一章：“身份”的魔术：为何枭龙拥有“免死金牌”？
要理解枭龙的“爆红”，首先要抛开“唯性能论”，看懂它的“独特身份”。
枭龙的故事始于上世纪80年代的“超-7”计划，几经波折，在中、巴、俄（提供初期发动机）等多方合作下涅槃重生。它由中国成飞主导设计、提供核心技术和绝大部分部件，但它的唯一总装生产线，位于巴基斯坦。巴基斯坦航空综合体（PAC）负责最后阶段的组装、测试和交付。
就是这个看似简单的“生产环节转移”，赋予了枭龙在国际军火市场上无与伦比的“政治魔力”。
1. 伊斯兰世界的“面子工程”。 在国际宣传中，JF-17被塑造成“巴基斯坦与兄弟国家合作的结晶”，是“伊斯兰世界自主研制的高端航空装备”。尽管核心源于中国，但“巴基斯坦制造”的标签，使其在伊斯兰国家中获得了天然的亲切感、认同感和政治正确性。购买枭龙，不仅是购买装备，更被视为对伊斯兰世界“自主国防”事业的支持。土耳其也能组装F-16，但那仍是“美国战机”，无法出口。枭龙，则打开了一扇全新的门。
2. 规避“长臂管辖”的护身符。 美国的《以制裁反击美国对手法案》（CAATSA）如同达摩克利斯之剑，高悬在所有想购买俄制或中国高端武器的国家头上。印尼、土耳其都曾因此备受压力。直接购买中国歼-10C，意味着将自身暴露在美国制裁的明确风险之下，没有多少中小国家敢轻易赌上国运。
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