C919迪拜折戟，但中国大飞机的破局之路早已开始
截至目前，我们已经与32个国家和地区签署了双边适航协议。这意味着，在这些国家，我们的飞机凭借中国民航局的适航证就能运行。
文莱就是成功的范例。2023年，文莱就跟商飞签了15架C919、价值20亿美元的订单。今年，文莱更是直接将中国的适航标准纳入其国家认证体系。C919进入文莱市场，无需额外审查。
这种“订单驱动认证互认”的模式，完全可以复制到更多认可中国标准、与中国关系友好的发展中国家。
比如沙特，正积极寻求与我们在航空领域合作，开发中东航线。
比如尼日利亚，已经承诺给予C919适航认证。
这些国家航空基础相对薄弱，他们更看重飞机的性价比，以及我们能提供的“一站式”服务（交付、培训、维护、供应链支持）。C919不到1亿美元的价格，加上全方位的服务套餐，对他们而言，吸引力巨大。
先把这些新兴市场做起来，让C919在天上飞起来，用实际运营表现证明自己的可靠性和经济性。当我们的朋友越来越多，当我们的飞机在世界的天空形成规模，我们的话语权自然就来了。
届时，EASA和FAA，还是不可逾越的铁幕吗？
五、 战略定力：从“亮相”到“领跑”，我们需要的是时间和耐心
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