C919迪拜折戟，但中国大飞机的破局之路早已开始
那问题出在哪？
出在一张纸——适航证。
咱们中国民航局颁的适航证，在国内好使，飞得稳稳当当。但是，想要进入全球主流市场，你需要两张“硬通货”：美国联邦航空管理局的FAA适航证，和欧洲航空安全局的EASA适航证。
这两张证，就是欧美把持全球航空市场近半个世纪的“护身符”和“准入铁幕”。
中东那些主流航司，像阿联酋航空、阿提哈德航空，采购标准里白纸黑字写着：“必须持有EASA适航证”。你没有？对不起，连谈判的桌子都上不去。连飞机租赁公司都不敢碰你，因为他们买了你的飞机，租不出去，砸手里就是巨额亏损。
所以，C919在迪拜的“零订单”，从它目前没有EASA/FAA证的那一刻起，就已经注定了。这不是商业竞争的失败，这是被规则排除在游戏之外。
三、 规则下的獠牙：欧美“双标”审查背后的政治绞杀
那么，为什么咱们拿不到EASA和FAA证？
欧美给出的理由是冠冕堂皇的：“设计资料不够详实”、“试飞数据不全”。
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