即将多支柱起落架前后串列安装在位于机身外侧的起落架舱内,当然这种设计也会增加全机的飞行阻力,为此设计人员又对其进行了修型优化,由此将阻力影响降到最低。至于运油-20A的主起落架整流罩末端,则出现了翼型设计,于是这就让很多人感到不解,那么为何会出现这种变化呢?
原因很简单,翼型设计的出现是为了减少飞机尾流对设置在运油-20A机尾部软管加油装置的影响。所谓尾流,是指飞机在飞行时,由于机翼下方的压力增加、机翼上方的压力减少,因此会在翼尖产生压差,从而使得机翼后部卷起气流,同样,也会在襟翼末端产生有限的气流,然后当这些小的气流汇合到一起后,就会形成两股旋转的尾流。
尾流对于寻常飞行来说本就是“无形杀手”,加之软管加油装置更是对乱流(尾流的另一种叫法)极为敏感。所以使得设计人员也要对运油-20A主起落架整流罩进行修型。一方面使其尽可能地保持在层流状态下,另一方面则让尾流位置能够尽可能地向外延伸,同时也能让受油机更为稳定地飞行。
反观此次露面的运油-20B,其主起落架整流罩末端没有出现修型变化,反倒与运-20主起落架整流罩保持了一致。
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