另外就是发动机问题,坊间对此热议不断。运油-20A配备有4台国产涡扇-18发动机,该发动机是在俄制D-30KP-2涡扇发动机基础上,结合部分先进技术研制而来。油耗据称降低约两成,使用寿命有所提高,至于最敏感的推力方面则是众说纷纭,一说12.5吨,一说13.2吨。不过毋庸置疑的是,涡扇-18仅仅只是过渡型号,全新研制的涡扇-20才是终极目标。
配备涡扇-20发动机的运油-20B,载油量会在现有的“100多吨”基础上有所提升,这就意味着其在一次出航时,可以为更多的重型战斗机或大型军用飞机进行空中加油。此外为了提高使用效率,运油-20B日后也将会引入硬管加油系统。尽管这种加油方式只能“一对一”进行,且必须得有接受过专业训练的操作员才能完成。
但无法否认的是,因其采用的金属输油管具备管道粗、刚性强、燃油流动阻力小等特征,因此使得油料流量也相对较大,理论上每分钟最多可输油5678升。在为轰炸机、运输机、预警机等油料需要量大的大型军用飞机进行空中加油时,其输油快的战术优势就会十分明显。不过除了技术优劣外,军方是否有这种作战需求也很关键。
需要强调的是,从运-20到运油-20A,绝非只是加装可拆卸式油箱、铺设相关管路、配备软管加油装置那般简单。如果仔细观察就可以发现,运-20与运油-20A在主起落架整流罩外形方面有着显著不同。运-20采用的多支柱主起落架为了满足增大主轮距、又不会占据机身过多空间的双重需求,所以在设计上遵循了传统。
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