我国舰载机飞行员扩招，未来航母能达到10艘？
被美海军长期运用的“生长模式”，是相对“改装模式”而言的，它是指从学员招飞开始，历经初级、基础、高级训练、部队改装训练等阶段的训练，逐步培养成为舰载机飞行员。“生长模式”的好处在于，不仅不会影响原部队的战斗力与备战情况，且会培养出大批获得舰载机资格认证的飞行员。另外需要指出的是，要想让“生长模式”发挥出效能，还需重点关注训练体制及教练装备体系。
说回中国海军舰载机飞行员培养之路，2018年以前，我国舰载机飞行员主要是在已有的岸基海军航空兵人员中择优抽调，选拔范围主要集中在海航的苏-27、苏-30及歼-11B（系歼-15舰载战斗机所致）战斗机部队。例如我国首位在辽宁舰上驾机完成降落的飞行员戴明盟，就来自东海舰队“海空雄鹰团”部队。
另外在他本人于2006年加入舰载机试飞团队时，就积累了近2000小时的飞行小时数。不可否认的是，从岸基海军航空兵抽调培养舰载机飞行员的方式，不仅有效推进了我国航母战斗力的快速形成，且使舰载机飞行员的储备也得以迅速扩大。但同时需要指出的是，这种择优抽调的运行方式势必也会对飞行员的原部队造成影响。
所以从长远来看，建立专门的舰载机飞行员培养和训练体制已是大势所趋。转折发生在2018年，这一年，中国海军舰载机飞行员首次从招飞青年中直接遴选，无需第三代重型战斗机驾驶经验，主打一切从零开始。也正是得益于此举，进而标志着我国航母舰载机飞行员选拔及训练体制已逐步走上规模化。
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