然而要想成为一名合格的海军舰载机飞行员,除了要经历与陆基飞行员相同的筛选/初级训练、基础训练、高级训练、作战飞机改装训练等阶段训练外。且还要额外增加训练难度更大、风险更高的海军舰载机飞行员特有的两项训练内容,即陆基模拟舰载起降训练(FLCP)与航母上舰资格训练(CQ)。
唯有当飞行学员完成上述系列阶段训练,循序渐进,由易到难地掌握飞行驾驶技术、舰上起降技术、培养驾驶“第二天性”,提升态势感知、任务管理、自主决策武器运用等方面的综合能力后,才有资格能成为舰载机飞行员中的一员。换句话说,上文提到的FLCP与CQ训练仅仅只是成为舰载机飞行员的“第一步”。
截至目前,世界上共有9个国家拥有航空母舰,但能够独立培养舰载机飞行员的国家却只有中、美、俄等少数几个国家。其中,美海军采用“生长模式”来培养舰载机飞行员,俄海军则继承苏联的“改装模式”来培养舰载机飞行员。至于我国,则根据阶段任务与作战需求不同,最初先是采用“改装模式”,然后再发展到时下的双轨并行模式来培养舰载机飞行员。
所谓“改装模式”,是以成熟岸基战斗机飞行员为基础,省去航校阶段和三代机改装训练,从而能在较短周期内培养出舰载机飞行员,用以满足小规模舰载机飞行员培养需求,典型例证就是俄海军航空兵。“改装模式”最突出的特点是培养周期短,战斗力生成快,至于缺点则同样突出,即一是影响被选拔飞行员部队的战斗力,二是无法维系飞行员规模化培养,因此这绝非长远之计。
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