而从“飞行出租车”的运用场景来看,现在投入运营的“飞行出租车”,其实续航力还是差了点,就30千米够干啥的,起码要拓展到类似于电动轿车的水平上,比如能飞个200-300千米。这样的话,能做到在大湾区城市内往返,比如从广州直接飞个香港可以在一小个时内到达,飞到之后还能再飞回来,或者从珠海飞个深圳,不需要走港珠澳大桥绕一大圈。
另外国内很多地区,其实都可以适用这种特殊的飞行器,比如太湖沿岸的城市,之前需要绕整个太湖,现在直接从太湖上飞过去不就完了,或者长江两岸的县城、村落等,不具备使用长江大桥跨江的条件,那么“飞行出租车”在这种运用场景下,还是有很大的发展潜力的。
总而言之,尽管现在交付的“飞行出租车”,看起来性能还比较初级,拔高的空间还有很多,为了“飞行出租车”配套的空域管理,空中指挥,现在还都是一片空白。但是怎么说呢,新的业态不都是从无到有一点一点发展起来的嘛,罗马不是一天建成的,现在我们有这种性能初期的“飞行出租车”,过几年迭代之后,我们也许就会有性能更加先进的“飞行出租车”。
所以,现在一切都不用着急,中国的低空经济,未来一定会更加美好。
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