中国首批广州交付，传说的“空中出租车”来了？
目前，全球有数百家初创企业都在研发eVTOL，但是从总体设计和性能要点来看，各家推出的设计基本上大同小异：普遍采用类似于商用多旋翼无人机的外形设计，载人舱位于中心，载人舱外有多个旋翼外撑结构，每个外撑结构上安装旋翼，载人舱内一般可以携带几个乘客。
比如此次交付的EH-216-S就可以载客两人，外形看起来就像是一只飞在天上的大蜘蛛、或者是放大版本的旋翼无人机一样。
在动力系统上，既然这种飞行器叫做eVTOL，那么动力系统必然和商用旋翼无人机一样，采用锂离子蓄电池和电动机动力组，续航力主要看电池电量。
按照亿航智能公布的说法，EH-216-S最大起飞重量620千克，最大设计航程30千米，这个航程怎么说呢，对于出租车来说还是差点火候的，也就能完成一段点对点之间的运输。
在驾驶和安全性能上，目前各家基本都倾向于采用无人驾驶设计，毕竟本来座位就不多，你再搞个驾驶员进去，等于是多个死重出来，载荷进一步降低，更赚不到钱了，所以比如这个EH-216-S就使用无人驾驶设计。
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