从它的适航来看,“飞行出租车”现在面临的最大问题是空域管制。尽管我国民航部门在原则上已经启动了低空空域放开,同时对于空域进行了重新划设,但是从原则上同意放开,到真正的政策落地,中间差了不知道多少。
就比如在广州使用这种空中出租车吧,那从珠江新城到白云机场,中间那么多高楼大厦呢,你的飞行器是直接从摩天大厦的缝隙之间钻过去,还是严格按照预定路线?比如地面上的车道是怎样的,空中就怎么飞,你的“飞行出租车”的安全避让空间是多少,比如相比摩天大楼必须有多少米距离,各高度层之间又有多少高度差,是30米还是50米。
以及最重要的,谁来指挥你的这些“飞行出租车”?民航的商业航班是有一整套地面、离场、区调指挥程序的,而且由于民航航班的飞行空域,很少会出现一个航班脱离指挥的情况,也就是所有的航班基本都是时刻在雷达上盯着的。
但“飞行出租车”飞起来之后,到底是谁来负责指挥,是运营商指挥,还是交警部门指挥,“飞行出租车”穿行在高楼大厦之间时,很容易出现信号遮挡导致位置不明,位置不明的情况下如何指挥,这些都是空域管制上面临的现实问题。而且现在全部都是空白,如果搞不清楚这些问题,“飞行出租车”毫无疑问还需要更多的时间来完善制度。
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