俄方分手，中方独立掌控，飞机性能或进一大步
俄罗斯人为何退出？
加入和退出其实都是利益的博弈，此时谈退出，是之前隐藏的矛盾不断激化并爆发的结果。
最直接的原因是俄罗斯人对市场营销收入有巨大分歧，商飞的提议是，中国商飞负责中国国内市场，俄罗斯负责国际市场，双方按照订单分钱，但是俄罗斯人在国际市场上历来并不强势，而中国国内飞机订单则是板上钉钉，俄罗斯人认为非常不公平，需要无条件平分，不再区分国际国内订单。
另外一个原因，则是俄罗斯人强行推动本国落后的设备上机。众所周知，俄罗斯人在飞机的总体气动上有着卓越的成就，但是在飞机设备航电发动机等方面则严重落后，尤其航电技术。由于投资巨大，俄罗斯人想通过CR929项目扶持本国贫弱的航电设备厂家，但中国的目标是世界市场，所以必须采用国际一流的设备和航电，才有足够的竞争力。
最终结果就导致CR929航电设备分裂成俄罗斯专用版本和国际版本，前者大量使用落后的俄罗斯国货，后者则大量使用世界最先进水平的产品，最初是欧美厂家供货，后期由中国厂家研发大量替代。
假如俄罗斯产品要进入国际市场，就需要巨大的努力，这并非目前俄罗斯贫弱的航空和电子工业可以支撑的，这也是导致俄罗斯人觉得不值的原因。外加2022年俄乌冲突爆发，造成西方国家全方位制裁，俄罗斯在资金和技术上都难以继续支撑CR929项目，最终导致俄罗斯人主动退出。
【CR929友好分手之后】
CR929变成C929之后，中俄双方在该项目上的合作还是继续，俄方压力会更小，中方的自由度会更高。过去机身结构方面，中方负责的部分是机身、整流罩、水平和垂直尾翼，而俄罗斯负责机身中部和机翼。
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