歼-20用以实现超机动性的措施主要有这么几种:鸭翼技术、前缘襟翼技术、变后掠机翼技术、静不稳定技术(主动控制技术、电传操纵)、边条翼技术、直接力控制(翼面、矢量推力)、三翼面技术、变姿态抗荷座椅(倾倒座椅、侧杆驾驶、玻璃化座舱)等。从目前发展的几款四代机来看,除了变后掠机翼技术(被后来的边条翼技术取代)和三翼面技术外,其他的都有采用。对于歼-20而言,最突出的就是鸭翼技术。
那么鸭翼会不会影响到隐身呢?如果鸭翼处于工作状态,操纵它要进行俯仰,这时候肯定会增大雷达反射截面积,不利于隐身。但如果鸭翼在平常状态时,影响并不大。其实,歼-20之所以采用鸭翼是有很多原因的。首先是继承性,成飞在歼-10上就采用过鸭翼,技术很成熟,自然而然就用到了歼-20上;其次就是可以增加机动性,因为前面说过,歼-20最主要追求的就是超机动性;第三就是动力不足的选择。
此外,在动力不足的情况下,如何让五代机达到超音速巡航的能力,就只能在飞机设计上下功夫了。而鸭翼就能达到这一效果。常规布局的飞机,其水平尾翼产生的是负升力,也就是将飞机抬头的趋势往下压,平尾的这种负升力就造成飞机相当大的动力损失。而鸭翼布局的飞机就不同了,前面有鸭翼,后面有机翼,机翼和鸭翼都能产生升力,就好比棍子两边都在往上抬中间,而常规布局则好像挑担子,两头都往下压。这样鸭式布局与常规布局相比就节省了动力,将动力更多地用到推进上,保证了推进速度,所以鸭翼是动力发展较弱的国家在飞机设计上的一个比较好的选择。
全动V形尾翼,是歼-20设计的一大亮点,它的设计比F-22和T-50更讲究
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