中国为何不装备铁路机动导弹，存在重大弱点！
此前，许多人在描述铁路机动发射系统时，都会对其隐蔽性和由此带来的高生存能力赞不绝口，但其实，这种优势被极端夸大了。所谓导弹列车有“广阔机动空间，一昼夜机动距离可达1000千米”只是纯理论上的，现实中根本无法达到。与之类似的是公路机动导弹，理论上也可以大范围机动，但实际上此类系统大部分时间是隐蔽在拥有坚固掩体的基地里，平时就规划好了战时机动路线，事先选定了发射场和技术保障阵地，并提前做了测量。
这些地方距离基地并不太远，且沿途设有补给站、掩蔽所，并处于防空系统和地面警卫部队的严密保护之下。导弹列车毕竟是趟列车，车载设施和保障条件无论再如何完善，都无法与基地相提并论。如果脱离保障范围机动，其作战反应速度、车载导弹的可靠性及发射精度都将急剧下降。如果像媒体所述，导弹列车一昼夜机动1000千米，要么将保障力量沿线散开，并在沿途构建无缝防空网络及地面警卫力量，要么让导弹列车脱离保障和保护范围“裸奔”。
导弹列车的隐蔽性其实也没有我们想像的那么好，此前有文章称：“导弹列车在经过严密的伪装后与民用列车几乎没有什么两样”，但这只是一厢情愿的想像。以苏联研发的铁路机动发射系统来说，其导弹发射车拥有4个2轴转向架，这与普通的客货车2个2轴转向架有明显不同。即便是对铁路一无所知的人，也很容易注意到这个明显区别。此其一也。另外，普通货物列车一般都编组几十辆、上百辆，甚至几百辆，且都是清一色的货车车厢。
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