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中美海运突然“火爆”，运费暴涨发生了什么？

2020-08-19 23:57:15

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为何近期中美集装箱舱位如此紧缺？首先，海外疫情严峻，全球海运业停航潮尚未解除，海运运力和集装箱设备存在短缺情况。

自疫情暴发以来，由于世界各国大封锁措施导致的全球货物运输需求急剧减少，为此，中外船运公司纷纷暂停航线，减少出口集装箱的航次，并大幅拆解闲置的集装箱船。例如，目前全球12大集装箱运输公司中就有11家削减运力，减少船队数量;还有不少中小型的船运公司因为承受不住长期停航造成的经济压力，已经陆续倒闭。

根据航运分析机构Sea-Intelligence最新分析显示，受新冠疫情影响，今年上半年全球集装箱船的运输量下降了6.8%。即便如今中国已经实现全面复工复产，欧美国家也重新启动经济活动，但是这一场疫情对集装箱航运公司打击沉重，要恢复往日正常的运输状态还需要时间。其次，鉴于对美国政策走向的悲观预期，许多美国客户催促中国货主抓紧生产，抢急发货。这种提前透支未来出货量的紧张行为，也让中美航运公司缺箱情况愈发明显。在港口集装箱业务“青黄不接”阶段，叠加对未来贸易担忧情绪的影响下，中美航线运价更是屡创新高。

2、离奇暴涨，全球海运费用创历史之高

上海出口集装箱综合运价指数(SCFI)显示，当前上海出口至美国西海岸、东海岸港口的40英尺集装箱运价已突破3100美元和3500美元，仅在过去三个月，中美海运航线运价就暴涨了近90%。但事实上，放眼世界，这只是全球海运费用离奇暴涨的缩影。自六月份以来，从马士基到地中海航运，从亚欧到北美线等国际航线海运价格便齐齐开启猛涨模式，虽说影响海运费用的因素诸多，但讲起来真正左右海运费用的“关键因素”有以下两个：

其一，航运公司前期亏得太猛，窟窿太大，后期来补。今年年初，在疫情的加速蔓延下，全球航运市场变得暗淡无光，集装箱运输成本暴跌，运价在4月底跌至谷底。更严峻的是，5月份全球海运贸易下降了10%以上，这意味着全球有超过10亿吨的贸易“损失”，是35年来最大的降幅。