中国歼10A战机已第4次升级 外观有两个特征！
作者署名：扬基帧察站
又是一年3.23。
为了纪念歼-10首飞的日子，“歼-10之父”宋文骢院士，把自己的生日改在了这一天。就在3年前，宋老在距离他们“父子”共同的生日还有一天时，溘然长逝。从此，3.23这个日子又有了更加复杂的意义。所以每当这个日子到来的时候，写点和歼-10相关的内容，也算是一点微薄的纪念吧。
作为一款21世纪初服役的三代机，歼-10从服役开始，就要面对周边的各种三代机、乃至三代半和四代机的威胁。所以除了发展出歼-10S、歼-10B/C等改进型之外，歼-10基本型也在使用中不断改进升级，尽可能适应21世纪的空战环境。
其实早在歼-10定型试飞期间，这种改进就开始了。由于歼-10的配套发动机型号几经更改，使得原型机的后机身相比最终使用的AL-31FN要粗了一些；加上之前对AL-31FN发动机的装机推力估算不够准确，这就使得5架原型机投入试飞之后，结果发现歼-10的性能距离设计值仍然稍有差距。
歼-10的第5架原型机——1006号，2001年3月28日首飞，4天之后，“南海撞机事件”爆发
这时候可谓形势逼人，而通过试飞员这几年在成飞和试飞院两地密集试飞的良好反馈，部队已经表示，即使是这样的歼-10我们也要定了。但宋老仍然决定，一定要通过“减肥”的方式让歼-10彻底达到设计指标；这一关键决策，客观上让歼-10的生命力和竞争力更加持久。
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